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港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功吊装
http://rchenfakai.cn  2020/3/25 2:30:20  

  珠海5月2日电 (记者 邓媛雯)2日,在距港珠澳大桥东人工岛587米处,重达6000吨的港珠澳大桥沉管隧道最终接头被全球最大的单臂全旋回起重船“振华30”缓缓吊起,沉放至指定位置,并成功完成了安装对接。最终接头吊装成功之后,还将进行钢接头合龙焊接、混凝土浇筑等一系列的工序,港珠澳大桥有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。

港珠澳大桥副总工程师钟辉虹透露,在最终接头成功吊装焊接到位之后,标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通。图为5月2日凌晨,夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明,为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。 记者 陈骥旻 摄 图为5月2日凌晨,夜色下的世界最大起重船“振华30”灯火通明,为港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装前的准备。 记者 陈骥旻 摄

  港珠澳大桥是世界最大的跨海通道,6700米的海底隧道是大桥的控制性工程。其中沉管段长5664米,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40米,是中国建设的首条外海沉管隧道,也是世界规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。

港珠澳大桥全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。其中港珠澳大桥岛隧工程海底隧道由33节沉管对接而成,含28节直线段沉管和5节曲线段沉管,全长5664米,是世界唯一的深埋沉管隧道和最大的沉管隧道,也是中国唯一的外海沉管隧道,是目前世界上综合难度最大的交通工程之一。 记者 陈骥旻 摄 港珠澳大桥全长55公里,包括海中桥隧主体工程、三地连接线及口岸。 记者 陈骥旻 摄

  港珠澳大桥沉管隧道最终接头位于E29和E30沉管之间,是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构。

与其他沉管管节不同,最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构,整体呈楔形,高11.4米,底板长9.6米,重达6000吨。这样一个“大家伙”入水后还要受洋流、浮力等影响,姿态会发生变化。为了保证吊装完成后顺利止水,高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。 记者 陈骥旻 摄 为了保证吊装完成后顺利止水,高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。 记者 陈骥旻 摄

  最终接头底板长9.6米,顶板长12米,截面宽度37.95米,立面总高度11.4米。其安装采用4根环形吊带,每根长120米,直径40厘米,由14万多根高强纤维丝组成,长度误差控制在5厘米内,比常规吊带精度提高了数十倍。

  港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆表示,最终接头的成功吊装受复杂的海洋环境、安装块体重量大、安装精度要求高等因素影响,这些因素都大大地增加了吊装的工作难度。(完)


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